鉄道擬人化図鑑

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キハ281系「スーパー北斗」
キハ283系「スーパーおおぞら」

• キハ283系はキハ281系の発展型であり思想が似通っているため、同一のページに記載します。
• 文中の赤字部分は、擬人化におけるキーワードです。
• 車輌の写真は準備中です。JR北海道 函館支社の「列車案内」をご覧下さい。

略歴

キハ281系「スーパー北斗」

　1994年（平成6年）春、札幌と函館を結ぶ特急「北斗」の新型車輌として登場。「スーパー北斗」を名乗り、所要時間を大幅に短縮する。

キハ283系「スーパーおおぞら」

　1997年（平成9年）春、札幌と釧路を結ぶ特急「おおぞら」の新型車輌として登場。「スーパーおおぞら」を名乗り、所要時間を大幅に短縮する。

制作

JR北海道

主な運転区間

キハ281系「スーパー北斗」

特急「スーパー北斗」 ： 函館〜札幌 （函館本線、室蘭本線、千歳線、函館本線） / 7両編成

キハ283系「スーパーおおぞら」

特急「スーパーおおぞら」 ： 札幌〜釧路 （函館本線、千歳線、石勝線、根室本線） / 6両編成

車体 / エンジン / 変速機 / 最高速度

キハ281系「スーパー北斗」

ステンレス / N-DMF11HZA型ディーゼルエンジン（出力：355PS/2100rpm）を1両あたり2基搭載 / 変速1段+直結3段 / 130km/h / 制御付き振り子装置搭載

キハ283系「スーパーおおぞら」

ステンレス / N-DMF11HZA型ディーゼルエンジン（出力：355PS/2100rpm）を1両あたり2基搭載 / 変速1段+直結4段 / 130km/h / 制御付き振り子装置、自己操舵台車搭載

受賞歴

キハ281系「スーパー北斗」

• 「ローレル賞」 / 1995年（平成7年）

製造目的・用途

　道内の都市間輸送で、航空機や高速バスなど他の交通機関に対抗。所要時間を短縮し、乗客を確保するため開発された。

構造・思想

キハ281系「スーパー北斗」

　所要時間を短縮するために、求められる車輌。それは、平均速度を上げられる車輌である。

　では平均速度を上げるには、どんな車輌にしたらよいのか。その解として現在一般的なものを簡単に挙げると、出力強化などによる加速性能や登坂性能、最高速度の向上、その速さでも安全を十分に確保できる高性能ブレーキを備えること、そして曲線通過速度を上げること――すなわち振り子装置を導入することであろう。

　キハ281系の開発は、振り子装置を活用した高速気動車の先駆者であるJR四国 2000系気動車を元にスタート。1両あたり710PSという高出力を確保し、そして車体にステンレスを採用するなど徹底的に軽量化。出力重量比が向上し、優れた加速性能を実現する。

　しかしそこには、北海道特有の問題があった。内地とは質が違う雪と寒さである。スキーヤーに喜ばれるパウダースノーは、車輌の隙間という隙間から中へ入り込み、また厳しい寒さは、それらを瞬時に凍らせた。振り子装置やブレーキなど、2000系気動車そのままの構造では、冬季の北海道で使用するには厳しいものがあった。

　そこで、2000系気動車で採用されていた「ころ式振り子装置」に代わり、より耐寒耐雪性能を向上できる「ベアリングガイド式振り子装置」を気動車で初めて採用。試作車による走行試験を2年近くも実施し、北海道独特の気候と環境に適した量産車が完成。1994年（平成6年）春から、「スーパー北斗」として活躍を開始する。

　またブレーキには、車輪の滑走を検知し、最適なブレーキ制御を行う高性能な排気ブレーキ付電気指令式空気ブレーキを採用。雪の積もった滑りやすい状況を高速で走行しても、安全に停止できる優れた制動力を持つ。

　キハ281系「スーパー北斗」はこれらの構造により、その平均速度を大幅に向上。函館〜札幌間の318.7kmを最短2時間59分で結び、所要時間をそれまでのキハ183系「北斗」から、最大で約30分も短縮。表定速度（距離÷停車時間も含めた所要時間）は106.8km/hと、在来線で日本一を誇る。（※）

　※ 2005年2月現在、「スーパー北斗」は函館〜札幌間の318.7kmを最短3時間丁度で結び、表定速度は106.2km/h。（「スーパー北斗」17号 函館 16:43 → 東室蘭 18:29/18:30 → 苫小牧 19:01/19:01 → 南千歳 19:16/19:16 → 札幌 19:43）

　このキハ281系は、国鉄分割民営化で誕生したJR北海道が初めて開発した特急形気動車である。その成功は、北海道の交通地図に大きな変化を与えた。続くJR北海道の新型車輌にもそのメカニズム、デザインが継承されており、JR北海道の誕生と新時代の幕開けを象徴する存在とも言えよう。

キハ283系「スーパーおおぞら」

　キハ281系の発展型として登場。基本的な構造、デザインはほぼ同様だが、線形の悪い根室本線を走るため、振り子角度をキハ281系の5度から6度に強化。自己操舵台車も備え、曲線通過性能がより向上。振り子の重心が低下し乗り心地も向上したほか、各所に改良が加えられている。

　また「スーパーおおぞら」のほか、「スーパー北斗」運用にも従事。キハ281系との混結運転も可能だ。

機械

　「構造・思想」の項を参照頂きたい。

外装

　滑らかな曲線を描く青い先頭部に、JR北海道のコーポレートカラーである若草色の明るい帯、銀色に輝くステンレスのすっきりした車体が続く。

　また車体は振り子性能を重視した低重心構造だが、乗務員の安全性や視界の確保などを考慮し高運転台を採用。そのため先頭部分が縦に長く飛び出した形になり、大きな外見的特徴になっている。

キハ281系「スーパー北斗」

　窓が連続窓のように配置され、よりスマートで一体感のある雰囲気を醸し出す。

キハ283系「スーパーおおぞら」

　基本的な構造はキハ281系と同様だが、前照灯が移動・増設されたほか、運転台周りが、丸みを帯びつつシャープでエッジの効いたデザインになり、存在感と迫力が増す。

　車体部は、さらなる低重心化をはかるため、キハ281系では屋根上に存在した空調機を床下に移設。屋根上がすっきりしている。しかしその窓は、キハ281系の連続窓風から座席2列ごとに独立したものに変更。さらに雪による破損防止のためポリカーボネート製のカバーが装着されており、存在感のあるものとなっている。

　またその塗色も、オレンジ色のアクセントが加えられ存在感が増しているほか、ヘッドマークや行先表示が幕式からLED式に変更されている。

内装

　車内は全体的に、シンプルかつ機能的な構造。特急として十分なサービスを提供する。また車掌室がオープンカウンターになっており、親しみやすいものになっている。

キハ283系「スーパーおおぞら」

　座席の布地に、釧路湿原の象徴的存在であるタンチョウの刺繍が入れられている。

擬人化分析表

擬人化 【D-TYPE】

参考

• JR北海道 函館支社 列車案内 特急スーパー北斗＆特急北斗 （JR北海道）

鉄道擬人化「Rail-G Station」 | 〈製作〉恵知仁 | 2005.02.24 初出 / 02.25 改訂

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